網友質疑航班延誤數據統計 空域資源成最大爭議
新京報訊（記者趙嘉妮） 據中新社27日報道，有關部門對近日熱議的航班延誤原因給出具體數據解釋。其中，航空公司運行管理造成的航班延誤占42.3%，而此前網上質疑聲音更多的流量控制這次隻占到26.1%。上述數據引發大量網友質疑。統計數據引發網友質疑中新社報道稱，針對廣大民眾對中國航班延誤現象的關切，有關部門27日表示，航班延誤因素復雜多元。具體原因分佈是：航空公司運行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動影響占7%，機場保障占3.7%。對此，有網友質疑稱，“有關部門是哪個部門？”、“統計數據是想把矛頭引向航空公司嗎？”對於上述質疑，網友“@西風駿馬變成老胖黑瞭”表示，“一架飛機一天好幾個航班，第一個流控延誤算流控，連鎖延誤是飛機調配不力，算航空公司頭上。”國內某大型航空公司一名知情人士昨日也對記者表示，上述數據的統計方法，會產生像網友“@西風駿馬變成老胖黑瞭”舉例的情況。該知情人士表示，每架飛機每天都飛若幹航段，第一個航段如果因“流控”延誤，之後的航段也會不得不延誤，但後續的延誤都會被計算在“航空公司運行管理”這一項裡面。“真正由航空公司造成的延誤遠不足10%。”空域是否為延誤主因存爭議近日，有報道稱，“空域資源不足是導致航班延誤主因”，“軍方控制空域與民航可使用空域比例為80%和20%”。對此，中新社報道回應稱，“中國所有空域軍方民航都可以使用，相對固定由民航使用的約為34%，相對固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域軍方和民航基本上都沒有飛行活動。”上述航空公司知情人士也對記者表示，目前，業內共識仍為軍用民用空域比例為“8比2”，尚未有較大變化。他認為，空域不足導致航路少，仍為航班延誤主要原因。“從航圖上看，上海虹橋機場上空的航路密度遠遠低於歐洲大機場上空航路密度。”但是，中國航空法律服務中心首席專傢、北京市法學會航空法學研究會常務副會長張起淮並不同意“空域不足是主因”這一觀點。他表示，航班延誤嚴重不是空域不夠多，而是現有航線利用率低。據他介紹，航空業內專傢測算，我國目前的航線利用率為60%多，不足70%，歐美發達國傢可達到80%甚至更多。中國通用航空發展協會理事、航空學會高級會員劉世江昨日也表示，將航班延誤原因歸咎於軍方控制空域是不合適、不科學的。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-07信貸彰化二水信貸-都市計畫區信貸年息借貸增貸轉貸胎房貸年息借貸增貸轉貸29/156564779.html
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